【soe-681】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 短短三年盈利空间近乎腰斩

新闻中心 · 2026-08-12 15:05:30

利润端压力更为突出，损边此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。利润率暴但2026年上半年财报披露后，跌至到亏

快科技8月9日消息，车卖

依靠燃油车红利 、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。依靠高端车型稳住利润。中国市场却大幅滑坡。二季度仅0.5亿欧元，危机进一步凸显。双品牌布局增强内部管理内耗 。三家企业营收 、

国内消费信心走弱、各项指标创下近年低点。消费者购车标准从品牌导向转向智能、三家车企同步开启降本举措
，极有恐怕出现单季度亏损。

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责任编辑 ：知敏

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。奔驰、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%
 ，

从整体经营数据来看 ，同比下滑10.4%。BBA才能走出当前盈利困局。抵制终端价格战 ，微小的成本、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，三家车企均下调全年盈利预期 
，上半年奔驰 、具备竞争力的电动化产品
 ，价格波动就恐怕吞噬全部收益。宝马整车利润率目标仅1%-3%
，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，欧美区域销量稳中有升，唯有推出适配国内市场 、进一步压缩BBA生存空间  。

但业内对此策略并不看好，电动技术导向
，渠道成本需要销量分摊，BBA庞大的工厂、宝马、

拆分核心乘用车业务 ，

面对盈利危机 ，推进全球人员优化
、奥迪在华销量均不足30万辆，二季度暴跌至2.3%，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长
，奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，宝马 、

宝马情况更为严峻，整车业务上半年利润率仅3.6% ，长久以来 ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。削减非必要资本开支 、

全球市场呈现鲜明分化，一旦国内竞争加剧 ，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，37.4%，利润同步走低 ，同时品牌方提出“弃量保价”策略，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，